新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足(zú)新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗目前各(gè)国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积(jī)极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予诫勉谈话影响期是多长时间，诫勉谈话受影响吗高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单(dān)来了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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