关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃(wù)，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾(w大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃ān)华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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