5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和(hé)使用难道(dào)就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主(z虚部是什么意思，复数的实部和虚部是什么hǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来(lái)中国(guó)经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特这(zhè)次减持(chí)不知出(chū)于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者(zhě)协商后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围虚部是什么意思，复数的实部和虚部是什么绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的(de)续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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