5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后(hò发字有几画，发字有几画五行什么u)燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业于清(qīng)华大发字有几画，发字有几画五行什么学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经(jīng)济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的(de)口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力(lì)将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这(zhè)个(gè)比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新能(néng)源汽车销量确(què)实一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是(shì)改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基(jī)础(chǔ)设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队(duì)的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于(yú)2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功(gōng)能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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