构件上(shàng)某(mǒu)个截面的弯矩(jǔ)，其大小(xiǎo)为(wèi)该截面截取的构(gòu)件部分上所有外力对该截面(miàn)形心(xīn)矩的(de)代(dài)数和。

　　它的标(biāo)准(zhǔn)定(dìng)义为：与横(héng)截面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一(yī)般而言，在不同的学(xué)科(kē)中弯矩(jǔ)的正(zhèng)负有不同(tóng)的(de)规定。

　　规(guī)定(dìng)了弯矩的正负，就(jiù)可以(yǐ)将弯(wān)矩(jǔ)进行代(dài)数计(jì)算(suàn)。

柱子(zi)混(hùn)凝土会开裂(liè)么(me)？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混(hùn)凝(níng)土浇筑(zhù)而(ér)成的，混凝土最主要的缺(quē)点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理(lǐ)论分析(xī)表明，几乎所有的混凝(níng)土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使(shǐ)用无大(dà)的危害(hài)，可允许(xǔ)其存(cún)在(zài)；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公(gōng)路(lù)、水利(lì)等部门设计规(guī)范(fàn)均采(cǎi)用限制构件裂缝宽度的办(bàn)法来保(bǎo)障混凝土(tǔ)结构的(de)正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的(de)直接应力(lì)产生的(de)裂(liè)缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构(gòu)计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设(shè)与实际受力不(bù)符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误(wù)；结(jié)构安全系数不够(gòu)。

  　　结(jié)构设计时不考虑施(shī)工的可能性；设计(jì)断面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置(zhì)错误；结构刚度不(bù)足；构造(zào)处(chù)理不(bù)当；设(shè)计图纸交(jiāo)代(dài)不清等(děng)。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不(bù)加限制地堆放(fàng)施工机具、材料；不(bù)了(le)解预制(zhì)结构结构受力特(tè)点(diǎn)，随意翻身、起(qǐ)吊、运输(shū)、安装；不按(àn)设计图(tú)纸(zhǐ)施工(gōng)，擅自更改结构施工顺序(xù)，改变(biàn)结构受(shòu)力模式(shì)；不对结构做机(jī)器振(zhèn)动下(xià)的疲劳(láo)强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用(yòng)阶(jiē)段，超出设计(jì)载荷的作(zuò)用于楼地(dì)面(miàn)、墙面；工(gōng)业厂(chǎng)房超负荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设(shè)计外荷载作(zuò)用下，由于结构物的实(shí)际工作状(zhuàng)态同常规计(jì)算有出入或(huò)计(jì)算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引起次应(yīng)力导致结构(gòu)开(kāi)裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺(chǐ)寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯(wān)矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋(jīn)锈(xiù)蚀。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建筑中经(jīng)常需要凿(záo)槽、开洞、设置(zhì)牛腿(tuǐ)等，在常规计(jì)算中难以用准确的图式进(jìn)行模拟计算，一般(bān)根据经验设置受力钢(gāng)筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附(fù)近(jìn)密集，产(chǎn)生巨(jù)大(dà)的(de)应力集中(zhōng)。

  　　        在长(zhǎng)跨(kuà)预应力连续梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面内(nèi)力需要截断(duàn)钢束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附(fù)近经常可以看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当(dāng)，在(zài)这(zhè)些结构的转(zhuǎn)角(jiǎo)处或(huò)构件形(xíng)状(zhuàng)突变处、受力(lì)钢(gāng)筋(jīn)截断处(chù)容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的(de)最(zuì)常见原因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应(yīng)力裂(liè)缝也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一般(bān)不计算，但随着(zhe)现(xiàn)代计算手段(duàn)的不(bù)断完善，次应力裂缝(fèng)也(yě)是可以(yǐ)做(zuò)到合理验算的。

  　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产(chǎn)生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正(zhèng)确(què)计算，但在(zài)40年前(qián)却(què)比较困难。

  　　        在设计上，应注意(yì)避免结(jié)构突变（或断(duàn)面(miàn)突变(biàn)），当不(bù)能回避(bì)时(shí)，应做局部处理，如(rú)转角处做圆角，突变处做成渐变过渡(dù)，同(tóng)时加强构(gòu)造(zào)配筋，转角处(chù)增配斜向钢筋，对于较大(dà)孔洞有条件时可在周边设置(zhì)护(hù)边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不同而异呈现不同的特(tè)点(diǎn)。

  　　这类裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振动严(yán)重部位(wèi)。

  　　但必(bì)须指出，如果受(shòu)压区(qū)出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结构达(dá)到承载力极限的标志(zhì)，是结构破坏(huài)的前兆，其原因(yīn)往往是截面尺寸偏小。

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