关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故(gù)，在(zài)中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强px;'>发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强，唯(wéi)一需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是(shì)否系好(发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发(fā)生(shēng)在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由(yóu)命了(le)。

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