4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会(hu团费收缴标准是多少钱，团费收缴标准是多少钱一个月ì)的，新势力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代(dài)工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的(de)猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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