4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么河北保定技校排名，保定技校前十名(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī河北保定技校排名，保定技校前十名)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。河北保定技校排名，保定技校前十名p>

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的(de)第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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