关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的(de)次数(shù)计(jì)算(suàn)，1991年是1.一周期是什么意思是多少天7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一(yī)一周期是什么意思是多少天旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直(zhí)接原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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