新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之十二生肖中张牙舞爪是哪些动物而来的是(shì)补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此(cǐ)外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多(duō)数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是(shì)一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压力和土地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源(yuán)的(de)第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接服(fú)务充电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发(fā十二生肖中张牙舞爪是哪些动物)展，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一(yī)段(duàn)时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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