关(guān)于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的(de)最(zuì)新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大(dà)多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没(méi)有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会(绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。<绿肥红瘦暗指什么感情和意思，绿肥红瘦暗指什么意思/p>

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