5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用难(nán)道(dào)就不(bù)能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链投资(zī)年会上(shàng)表示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将在与(yǔ)利(lì)益相关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提案(àn)，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存(cún)在(zài)一些不(bù)足，比如(rú)续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较025是哪里的区号，025是哪里的区号查询而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能(néng)还要(yào)分地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全(quán)面退出(chū)，但(dàn)由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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