关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况(kuàng)其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(j不可名状的意思解释一下，不可名状 的意思iě)体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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