5月15日，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发(fā)文(wén)称：“建议(yì)推出五年内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销售(shòu)，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师(shī)等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(mén我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的g)理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一(yī)种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电池的(de)续航和(hé)充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电设(shè)施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技(jì)术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了(le)，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可(kě)能还(我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的hái)要(yào)分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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