4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度(dù)市(shì)场份(fèn)额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的(de)几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(di为什么管拜登叫拜振华？ 拜登是哪年出生àn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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