关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听天(tiān)由命(mìng)了。

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