新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)的能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输一声不吭的意思是什么，一声不吭的意思和造句部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(k一声不吭的意思是什么，一声不吭的意思和造句uài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化(huà)和(hé)分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式较好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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