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　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗？柱(zhù)不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发(fā)生在偏压(yā)柱受(shòu)拉的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂(马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么liè)吗(ma)以及柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗(ma)为什么，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗图(tú)片，板柱节(jié)点不平衡弯矩(jǔ)，柱端弯矩过大等问题，农(nóng)商(shāng)网将(jiāng)为你整(zhěng)理以下的生活知识马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面(miàn)上的(de)内力矩的一(yī)种。通俗的说法：弯矩是一种(zhǒng)力(lì)矩。

　　另一种(zhǒng)解(jiě)释说法，就是(shì)弯曲所需要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(zhèng)(上部受压(yā))，上部受拉为负(下(xià)部受(shòu)压)。它的标准定(dìng)义为(wèi)：与横截(jié)面垂(chuí)直的分布内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效(xiào)计算(suàn)长度。

柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受(shòu)拉的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面上的内(nèi)力矩的一(yī)种，即垂直于横截面的内(nèi)力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　构(gòu)件上某个截面的(de)弯矩(jǔ)，其大小为该截面截取的构件(jiàn)部分上所有(yǒu)外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与(yǔ)横截面垂直的分(fēn)布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同(tóng)的学科中弯矩(jǔ)的正负(fù)有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩进(jìn)行代(dài)数计算。

柱子(zi)混凝土会开裂么(me)？

　　一，会的，因为柱子是由混凝(níng)土(tǔ)浇筑(zhù)而成的，混凝土最主要(yào)的缺(quē)点是抗拉能(néng)力差、脆(cuì)性大、容(róng)易开裂。

　　大量的工程实践和(hé)理(lǐ)论分析表明，几乎(hū)所(suǒ)有的混凝土构件均是带裂缝(fèng)工(gōng)作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大的危害，可(kě)允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设(shè)计规范均采用(yòng)限制(zhì)构(gòu)件裂缝宽(kuān)度的办法来保障混凝土结构(gòu)的(de)正(zhèng)常使用。
　　二，裂缝的成(chéng)因：

　　（一）直接应力裂缝是(shì)指外荷载引起的(de)直接(jiē)应力产生的(de)裂缝。

　　裂(liè)缝产生的原因有(yǒu)：

　　       1、设计(jì)计(jì)算阶(jiē)段，结构(gòu)计(jì)算时(shí)不计算或部分漏算；计(jì)算模型(xíng)不合(hé)理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与(yǔ)配(pèi)筋计算错(cuò)误；结构(gòu)安(ān)全系数(shù)不够(gòu)。

　　结构设计(jì)时不(bù)考虑(lǜ)施工的可能性；设计断(duàn)面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏(piān)少(shǎo)或布置错(cuò)误；结构刚度(dù)不足；构造处理不当；设计图纸(zhǐ)交(jiāo)代(dài)不清等。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放(fàng)施工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结构(gòu)受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图(tú)纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序，改变结(jié)构受力模式；不对结构做机(jī)器振动下的(de)疲劳强(qiáng)度验算等。

　　       3、使用(yòng)阶段(duàn)，超出设计载荷(hé)的作用(马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么yòng)于楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负(fù)荷(hé)使(shǐ)用(yòng)；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等(děng)。

　　（二(èr)）次应力裂缝(fèng)是指由外荷载引起的次生应力产(chǎn)生裂(liè)缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计(jì)外荷载作用下，由于(yú)结构物的实际工作状态同常规计算有出入或(huò)计算(suàn)不(bù)考虑，从而在某些部位引起(qǐ)次应力导致结构开裂。

　　       例如：两铰(jiǎo)拱(gǒng)桥拱脚设(shè)计时(shí)常采用布置“X”形(xíng)钢(gāng)筋、同时(shí)削减该处断面(miàn)尺寸的办法设计(jì)铰，理论(lùn)计算该处不(bù)会存在弯矩(jǔ)，但(dàn)实(shí)际(jì)该(gāi)铰仍然能够抗弯，以至出(chū)现裂缝(fèng)而导(dǎo)致钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑(zhù)中经常(cháng)需要凿(záo)槽(cáo)、开洞(dòng)、设(shè)置牛腿等，在常规计算中(zhōng)难以用准确的(de)图式进(jìn)行模拟(nǐ)计算，一般根据经验设置受力(lì)钢筋。

　　研究表明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔后，力(lì)流将(jiāng)产生绕(rào)射现象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生(shēng)巨大的应力集中(zhōng)。

　　       在长跨预应力(lì)连续梁(liáng)中，经(jīng)常(cháng)在跨(kuà)内根据截(jié)面内力(lì)需要截断钢(gāng)束，设(shè)置锚头，而在锚固断(duàn)面附近经常可以看到裂缝。

　　因(yīn)此(cǐ)，若处理(lǐ)不当(dāng)，在这(zhè)些结构的(de)转(zhuǎn)角处或(huò)构件形(xíng)状(zhuàng)突(tū)变处、受(shòu)力(lì)钢筋截断(duàn)处容易出现(xiàn)裂缝。

　　实际工程中，次应力裂缝是(shì)产生荷载裂缝的(de)最常(cháng)见原因。

　　次应力(lì)裂缝多属张拉(lā)、劈(pī)裂、剪切性(xìng)质。

　　       次应力裂缝也是由(yóu)荷载引(yǐn)起，仅是按常规一(yī)般不(bù)计算，但随着现代计算手段的不断(duàn)完善，次应力(lì)裂(liè)缝(fèng)也是可(kě)以做到合理验算的。

　　例如现(xiàn)在对预应力、徐变等产生的(de)二次应力，不(bù)少平面杆(gān)系有限元程序(xù)均可正确计(jì)算，但在40年(nián)前却比(bǐ)较困难。

　　       在设计上，应注意避(bì)免结构突变（或断面(miàn)突变），当不(bù)能回(huí)避时，应做(zuò)局部(bù)处理，如转(zhuǎn)角处做圆角，突(tū)变处做(zuò)成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有条件时可在周边(biān)设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而异(yì)呈现不同(tóng)的(de)特点。

　　这(zhè)类裂(liè)缝多出现在受拉区、受剪区或(huò)振动严重部位(wèi)。

　　但(dàn)必须指出(chū)，如果受压区(qū)出现起皮或有沿(yán)受压方向的(de)短(duǎn)裂缝，往往(wǎng)是结构达到承载力极限的标(biāo)志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺(chǐ)寸偏小。