新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为(wèi)看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散化趋势(shì)正进(jìn投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁)一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是(shì)充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思(sī)创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在用户(hù)、产品、技术(shù)和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的(de)新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜力充(chōn投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁g)满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜(shèng)负手。

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