新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的(de)续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业(yè)链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对(duì)于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方向技(jì)术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(g氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因òng)充电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是(shì)庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自家停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予(yǔ)高(gāo氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因)度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)不(bù)多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其(qí)中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成(chéng)商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智(zhì)能(néng)、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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