关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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