5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源(yuán)车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾(céng)是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希(xī)望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知(zhī)出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程(chéng二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代)度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会(huì)将在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也(yě)有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代体验，距离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的(de)便(biàn)利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新能源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车(chē)，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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