关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了(le)。其(qí)他(tā)的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(w鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读ān)华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分(fēn)钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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