5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区(qū)，就不适(shì)合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在(zài)当下，新(xīn)能源相关(guān)的产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持(chí)不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增(zēng)长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生(shēng)消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级(jí)燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存(cún)在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电基闯关东三个儿子的结局，闯关东三个媳妇的结局础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(t闯关东三个儿子的结局，闯关东三个媳妇的结局è)大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源化。

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