关(guān)于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的(de)最新知识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污)行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡性空难(nán)。换(huàn)句(jù)话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是(sh窜天猴什么意思网络，窜天猴什么意思污ì)否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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