关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算(suà中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗n)是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就(jiù)中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 中国在外国人眼里是强国吗，中国在外国人眼里强大吗