关于(yú)中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决(不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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