关(guān)于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞(fē戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时i)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞(fē戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时i)行员处(chù)置得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是(s戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时hì)如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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