新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对行业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗(qí心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思)乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等(děng)。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此前(qián)的运营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源(yuán)的第三(sān)方建(jiàn)设，由(yóu)此(cǐ)具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”<心之所向目光所至什么意思，目光所至啥意思/p>

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式(shì)的(de)企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务(wù)。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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