4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能(néng)车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹 24px;'>喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型(xíng)的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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