新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着极大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报(bào)显姓张的历史名人有哪些 张姓皇帝一共有几位示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户包含(hán)地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业(yè)主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个(gè)产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的(de)胜负(fù)手。

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