新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步(bù)即可(kě)解决(jué)的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一股”——能(néng)链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部等八部(bù)门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适(shì)度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高。<behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗/p>

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车(chē)企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商(shāng)behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 behaviour可数吗，behaviour是可数名词吗