关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生(shēng艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机)的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于以(yǐ艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tó艺高人胆大什么意思打一生肖，艺高人胆大什么意思 说明人有较强动机ng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

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