5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的(de)建议(yì)过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我国(guó)配(pèi)套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大学(xué)经济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任国泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济(jì)研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)，但他可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背(bèi)景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源(y俄罗斯是资本主义还是社会主义uán)车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术上来说，电池(chí)的续航(háng)和(hé)充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车(chē)加油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太(tài)激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车(chē)的全面退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车(chē)的俄罗斯是资本主义还是社会主义(de)禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传(chuán)统汽(qì)车限行限购(gòu)城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省(shěng)会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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