关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故(gù)，在(zài)中国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是(shì)很(hěn)常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了红楼梦多少字。其(qí)他的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是(shì)飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应(y红楼梦多少字īng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事(shì)故发(fā)生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常(cháng)都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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