关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点国一年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用(yòng)的(de)。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点大部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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