5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　1亿等于多少万mg alt="5年(nián)内禁售燃油车？专家：或引发失(shī)业" src="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200009746.jpg">任泽平(píng)不断重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)”的(de)态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按(àn)照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存(cún)在(zài)一些不足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利(lì)性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售(shòu)的(de)目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)1亿等于多少万化(huà)。

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