5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达(dá)支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融(róng)创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他(tā)最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟(méng)分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年(n定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思ián)到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的(de)欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场(chǎng)，如今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也宣布(bù)了(le)停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要3定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思0分(fēn)钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但(dàn)由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些(xiē)特(tè)大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是(shì)西(xī)北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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