关于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的(de)最特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机(jī)都(dōu)特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗不会以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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