关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少的(de)最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全乔布斯为什么把苹果给库克毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一(y乔布斯为什么把苹果给库克ī)需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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