4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力(l红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编ì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型的探路红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了(le)护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

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