5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番(fā一个男人出轨了还爱自己的老婆吗n)言论也引起网友热议，“河北(běi)以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商品，关系(xì)到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士(shì)。曾任国(guó)泰君安(ān)证券(quàn)研究所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务(wù)曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个(gè)场合(hé)为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是(shì一个男人出轨了还爱自己的老婆吗)直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不(bù)知(zhī)出于何种目(mù)的(de)，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必(bì)了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客(kè)货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(一个男人出轨了还爱自己的老婆吗ōu)盟内(nèi)部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽车销量确(què)实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建(jiàn)设(shè)和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要(yào)分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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