关于中国(guó)飞机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死亡性空难并不是所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当(d青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗āng)，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗)管的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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