柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗？柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且裂(liè)缝会发生(shēng)在偏压柱受(shòu)拉的一侧(cè)的(de)。关于柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗(ma)以及柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)为什么(me)，柱(zhù)不平衡弯(wān)矩(jǔ)会(huì)开裂吗图(tú)片，板柱(zhù)节点不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)，柱端弯(wān)矩过大等问题(tí)，农商网将为你整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是(shì)内力(lì)的。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释说(shuō)法，就是(shì)弯(wān)曲(qū)所(suǒ)需要(yào)的力矩，下(xià)部受拉为正(上部受(shòu)压)，上部受拉为负(下部受(shòu)压)。它的标准定(dìng)义(yì)为(wèi)：与横截面垂(chuí)直的分布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效计算(suàn)长度。

柱不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂，并且(qiě)裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧(cè)。

　　弯矩是(shì)受力构件截面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种，即垂直于横截面的内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个截面的弯矩，其大小为该截面截(jié)取的构件部分上所有外力对(duì)该截面形心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准(zhǔn)定义为(wèi)：与横截(jié)面垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在(zài)不同(tóng)的学科中弯矩的正负有不(bù)同的规定。

　　规定了(le)弯矩的正负，就可以(yǐ)将(jiāng)弯(wān)矩进(jìn)行代数计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么(me)？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝(níng)土浇筑而成(chéng)的(de)，混凝土最主要(yào)的缺点(diǎn)是抗(kàng)拉能(néng)力差(chà)、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量的(de)工程(chéng)实践和理论分析表明，几乎(hū)所有的(de)混凝土构件(jiàn)均是带裂(liè)缝(fèng)工(gōng)作的(de)，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚(shèn)至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无大的危害，可允(yǔn)许其(qí)存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路(lù)、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办(bàn)法(fǎ)来保障混(hùn)凝(níng)土结构的(de)正(zhèng)常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成(chéng)因(yīn)：

  　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝是指(zhǐ)外荷(hé)载引起的(de)直接应力产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计(jì)算(suàn)阶段，结构(gòu)计算(suàn)时不(bù)计算或部分漏算；计算(suàn)模(mó)型不合(hé)理；结构受力假设与实(shí)际受力不符；荷载少(shǎo)算或漏算；内力(lì)与配(pèi)筋(jīn)计(jì)算错误；结构安全系数(shù)不(bù)够(gòu)。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工的(de)可能性；设计(jì)断(duàn)面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏少或布置(zhì)错误；结构(gòu)刚度不足；构(gòu)造(zào)处理不(bù)当；设计(jì)图纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制(zhì)地(dì)堆(duī)放施工机具、材料；不(bù)了解预制结构结构受力(lì)特点(diǎn)，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不按设(shè)计图纸施工，擅(shàn)自更(gèng)改结构施(shī)工顺(shùn)序，改变结构受力模式；不对结构(gòu)做机器振动下的疲劳强(qiáng)度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载(zài)荷的(de)作李宇春的现任丈夫是谁用于楼地面、墙(qiáng)面；工(gōng)业厂房超(chāo)负荷使用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载引起的次生应(yīng)力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实(shí)际工作状态同常规计算有出(chū)入或计算不考虑，从而在(zài)某些部(bù)位(wèi)引(yǐn)起次应力导致(zhì)结构开裂(liè)。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时(shí)常采用布(bù)置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该(gāi)处断面尺寸的办法设计(jì)铰，理论(lùn)计算该处不会(huì)存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建(jiàn)筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算(suàn)中难以(yǐ)用准确(què)的图式进行模拟计算，一般根据经(jīng)验设(shè)置受(shòu)力钢筋。

  　　研(yán)究(jiū)表明，受力(lì)构(gòu)件挖孔后，力(lì)流将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨(jù)大(dà)的应(yīng)力(lì)集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力(lì)需要截断钢束(shù)，设置锚头，而在(zài)锚固断面(miàn)附(fù)近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处或(huò)构件形状突变(biàn)处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中(zhōng)，次应(yīng)力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝多(duō)属(shǔ)张拉、劈(pī)裂(liè)、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规(guī)一(yī)般不计算，但随着现代计(jì)算手(shǒu)段的不(bù)断完善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理(lǐ)验(yàn)算(suàn)的。

  　　例如现在对预(yù)应(yīng)力(lì)、徐变等(děng)产生的二次应力，不少平面(miàn)杆系(xì)有限元程序均可正(zhèng)确(què)计算(suàn)，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结(jié)构突变(biàn)（或断面突变(biàn)），当不(bù)能(néng)回避时，应做局(jú)部处理，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时(shí)可(kě)在周边设置护(hù)边角钢(gāng)。

  　　荷载(zài)裂缝特征依荷载(zài)不同而异呈(chéng)现不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振动严(yán)重部位。

  　　但必须指出，如(rú)果受压区(qū)出现起皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是结构达到(dào)承载力极限的标志(zhì)，是结(jié)构(gòu)破坏的(de)前兆，其原(yuán)因往往(wǎng)是截李宇春的现任丈夫是谁面尺(chǐ)寸(cùn)偏小。

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