4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级(jí)高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年(nián)下(x白凉粉是什么东西在哪可以买到呢 白凉粉是凉性的吗ià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内白凉粉是什么东西在哪可以买到呢 白凉粉是凉性的吗向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补(bǔ白凉粉是什么东西在哪可以买到呢 白凉粉是凉性的吗)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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