4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感相当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯(s韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说ī)拉在内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独(dú)特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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