关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(ni102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码án)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机(jī)都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōn102693是哪个学校代码，10532是哪个学校代码g)中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不(bù)同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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