新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择(zé)充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意(娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星yì)味(wèi)着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在(zài)短时娱乐圈里的万人睡女星，娱乐圈睡得最多的女星(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分散化(huà)的(de)趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在(zài)用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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