柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)？柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝会发生在(zài)偏压(yā)柱受拉的一侧(cè)的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)以及(jí)柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)为什么(me)，柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗(ma)图(tú)片(piàn)，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱(zhù)端弯矩过大等问题，农商网将为你整(zhěng)理以下的生活(huó)知(zhī)识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上(shàng)的内(nèi)力矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩是一种力矩(jǔ)。

　　另一种解(jiě)释(shì)说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩(jǔ)，下部受拉为正(上部受(shòu)压)，上部受(shòu)拉为负(下(xià)部受压(yā))。它的标(biāo)准定(dìng)义为：与横截面垂直(zhí)的分(fēn)布内力(lì)系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效计算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏(piān)压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种(zhǒng)，即垂直于(yú)横截面的内(nèi)力系的(de)合(hé)力偶矩。

　　构件上某个(gè)截面的(de)弯矩，其大小为(wèi)该截面截取(qǔ)的构件部分上(shàng)所有外力对该(gāi)截面形心(xīn)矩的代数和(hé)。

　　它的标准定义(yì)为：与横截面垂直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学(xué)科中弯矩的正负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了(le)弯(wān)矩(jǔ)的正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子(zi)混凝土会(huì)开(kāi)裂(liè)么？

• 　　一，会的(de)，因为柱子是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的(de)缺点是抗拉能力差、脆(cuì)性大、容易开裂(liè)。

  　　大(dà)量的工程实践和理论(lùn)分析表明，几乎所(suǒ)有的混凝土(tǔ)构件均(jūn)是(shì)带裂缝工作的，只是有些裂(liè)缝(fèng)很细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对(duì)结构(gòu)的使(网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言shǐ)用无(wú)大(dà)的危(wēi)害，可(kě)允许其存在；我国现行(xíng)建(jiàn)筑(zhù)、铁路、公(gōng)路、水利等部(bù)门设计规范均采用限制(zhì)构件(jiàn)裂缝宽度的办法来保障混(hùn)凝土结(jié)构(gòu)的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指外荷载(zài)引起的直接应力产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段，结构计(jì)算时不计算或部分漏(lòu)算；计算模型不合理；结构受(shòu)力假设(shè)与(yǔ)实际受力不符；荷(hé)载少(shǎo)算或漏算；内(nèi)力与(yǔ)配筋计算错误；结构安(ān)全系数不够(gòu)。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工的可能性；设(shè)计断(duàn)面不足（宁波跨(kuà)海大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设置偏少或布置错(cuò)误；结构刚(gāng)度不(bù)足；构造处理不当；设计图(tú)纸交代(dài)不清(qīng)等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放施工机(jī)具(jù)、材料；不了解预制结构结构受力特点(diǎn)，随(suí)意(yì)翻(fān)身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计(jì)图(tú)纸(zhǐ)施工(gōng)，擅自(zì)更改结构施工顺序，改变结(jié)构(gòu)受(shòu)力(lì)模式；不对结构做机器振动下的疲(pí)劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷(hé)的作用于楼地面、墙(qiáng)面；工业(yè)厂房超负(fù)荷使用；发生大(dà)风、大雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力(lì)裂(liè)缝(fèng)是指(zhǐ)由外荷载(zài)引起的次生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在(zài)设计(jì)外荷载作(zuò)用下，由于(yú)结构物的实际工作状态同常规(guī)计算有(yǒu)出入或计算(suàn)不考虑，从而(ér)在(zài)某些部位引起次应力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋(jīn)、同时(shí)削(xuē)减该处断(duàn)面尺寸的办法设(shè)计铰，理论(lùn)计算该(gāi)处不会存(cún)在弯矩，但实(shí)际该铰(jiǎo)仍然(rán)能(néng)够抗弯，以至出(chū)现裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以(yǐ)用准确的图(tú)式进行模拟计算(suàn)，一(yī)般根据经验设置受力(lì)钢筋(jīn)。

  　　研(yán)究表明(míng)，受力构(gòu)件挖孔后，力流(liú)将产生(shēng)绕射(shè)现象，在孔洞附近(jìn)密(mì)集，产(chǎn)生巨大的应力集(jí)中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁中，经常在跨内根据(jù)截面内力(lì)需(xū)要截断钢束，设置锚头，而(ér)在锚固断面(miàn)附近经常可(kě)以看到裂(liè)缝。

  　　因此(cǐ)，若处(chù)理(lǐ)不当，在这些(xiē)结构的(de)转角处或构件(jiàn)形状(zhuàng)突变(biàn)处、受力钢筋截断处容易出(chū)现裂(liè)缝。

  　　实际(jì)工程中(zhōng)，次(cì)应力裂缝(fèng)是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次(cì)应力裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次(cì)应(yīng)力裂缝也(yě)是由(yóu)荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计(jì)算(suàn)手段的不断完善，次应(yīng)力裂缝(fèng)也是可以做到合理验算的。

  　　例(lì)如(rú)现在对预应力、徐(xú)变(biàn)等产(chǎn)生的二次应(yīng)力，不少平(píng)面(miàn)杆系有限元(yuán)程序均可正确(què)计算，但在40年前却比较(jiào)困(kùn)难。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部(bù)处理(lǐ)，如(rú)转角处(chù)做(zuò)圆角，突变处做成(chéng)渐变过渡，同时加强(qiáng)构造配(pèi)筋，转角处(chù)增(zēng)配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件(jiàn)时可在周(zhōu)边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类裂缝(fèng)多(duō)出(chū)现在受拉区、受剪区(qū)或振动严重(zhòng)部位。

  　　但必须指出，如果受压(yā)区出现起皮或有沿受压(yā)方向的短裂缝，往(wǎng)往(wǎng)是结(jié)构达到承载力极限的(de)标志(zhì)，是结构破坏(huài)的前(qián)兆，其原因往往网络语言牛马是什么意思，什么牛马是什么意思网络语言是截面尺寸偏小。

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