新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规(guī)模将突破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕(p美国管得了比尔盖茨吗à)是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了资本(běn)市场的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均(jūn)新(xīn)增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重(zhòng)要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规(guī)模(mó)的(de)同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能(néng)的(de)需求，更高(gāo)比例(lì)的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协(xié)会有(yǒ美国管得了比尔盖茨吗u)形汽(qì)车(chē)市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服(fú)务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全(quán)充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能的(de)解决方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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